随着桥面交通标线施划完成、防撞栏涂装等细节施工的收尾，“闭关疗伤”数月后，承载着泸州市民交通出行使命的泸州长江大桥已焕然一新，比预计工期提前两日恢复通车。

回顾几个月来的维修历程，除了施工方夜以继日的坚守，更离不开地方政府、各级各部门和广大市民的支持和配合。从维修方案制定到交通调整，从组织实施到攻坚克难……最终，泸州长江大桥换装归来。

病害确诊 长江大桥亟待“手术”

泸州长江大桥于1982年建成通车，随着城市不断发展，大桥原来设计的双向两车道重新布置为双向四车道，原设计通行能力为日车流量8000辆左右，而后来日车流量近10万辆，增长10倍以上。

2018年，交通运输部委托第三方检测机构对大桥开展检测，查出已运行38年的泸州长江大桥各处构件出现不同程度病害。如主桥挂梁的梁体开裂、T型结构挂梁两端拱座老化、桥面多处出现渗水现象……专家认为，泸州长江大桥因存在较大结构安全风险，必须进行维修整治。

“必须进行整治且极为紧迫。”拿到专家给出的“确诊报告”后，泸州市交通运输局立即着手对大桥病害的维修整治展开前期研究。

作为承担大桥维修整治的业主单位，泸州市交通运输局建管中心负责人说，大桥的维修整治是一个系统工程，不可能一蹴而就。“我们在对国内跨江大桥加固工程的查询中了解到，国内同类型桥梁加固工期至少10个月以上，但长江大桥是泸州主城区的交通要道，大桥的封闭施工涉及两岸数十万甚至上百万群众出行，影响面非常广。”

该负责人说，为最大限度减小城区交通压力，泸州市交通运输局建管中心经过充分研判、认真谋划，决定将大桥维修时间确定为5个月，其中断道施工时间控制在3个月以内，按照国庆节通车的目标倒排工期，确保如期完工。

制定方案 邀请老专家出谋划策

作为当年长江上新建的最长的公路大桥，泸州长江大桥涵盖了多种常见桥型，包括钢筋混凝土T梁、预应力混凝土简支梁、T型钢构、钢筋混凝土箱型拱桥、石拱桥。不同的桥型有不同的特点，针对不同桥型及各种病害情况都需要提出不同的维修整治方案。

泸州市交通运输局建管中心负责人介绍，要对大桥病害进行彻底整治，需要查阅大量的建桥资料。但泸州长江大桥启动建设距今已40多年，加上当时的资料存储条件有限，要完全收集齐原设计资料困难较大。而在资料缺失的情况下制定维修方案，极易造成原桥结构复算部分参数取值不准。

如何解决资料缺失的问题？建管中心想方设法联系大桥原参建者、设计工程技术人员，通过他们的回忆，对部分缺失的结构参数进行补充完善，并反复修正计算结果。在对原桥结构有了较为准确的模拟后，建管中心先后5次组织专家组对大桥维修设计方案进行论证。

“经过前期大量的调研、论证工作后，建管中心于2019年上半年制定出第一稿初设方案。”该负责人说，没想到大家辛苦做出来的初步设计在专家评审会上被推翻。专家认为，初设方案存在多处缺陷，需要重做。随后，设计团队只好根据专家组意见，结合施工方便、安全、可靠及社会需要等建议进行综合考虑，最终确定了长江大桥维修整治的方案。

部门会商 确保封闭期间交通流畅

泸州长江大桥是进出城区中心半岛的重要通道，也是连接泸州绕城高速的便捷通道。要对长江大桥进行彻底维修整治除了对交通出行造成影响，其中的电力线缆迁改、桥下违章建筑清理、光亮工程拆除、交通线路调整、地方线缆迁改等工作均涉及众多部门和单位。

为尽快推进长江大桥维修整治工程，快速解决项目推进过程中出现的问题，在泸州市委市政府的主导下，泸州市交通运输局建立了部门会商机制，专门成立工作领导小组，根据需要联系对应部门，做好协调保障工作。

大桥维修整治将断道封闭3个月，如何确保断道封闭施工期间的安全稳定、交通顺畅且秩序井然？工作领导小组在充分听取群众意见后，在交警、城管、公交等多部门和单位的配合下，制定了“机关企事业单位错时上下班”“国窖大桥单双号限行管理”“公交车摆渡专线”“纳溪高速直达班线”等措施，有效降低城区高峰时段的交通出行量，为封桥维修保畅保通创造了最佳条件。同时，国窖大桥两端进行工程改造、公交专用道、交通微循环等，有效提升国窖大桥通行能力，保障了封桥后的交通出行压力。

7月2日零时泸州长江大桥封闭施工后，由于单双号限行，国窖大桥全天交通量最高为7月3日10.15万辆，较封桥前增加了2.63万辆，城区整体交通出行量减少了7.29万辆；公交运行顺畅、平稳有序，过江客流增长明显，7月2日至12日较封桥前日均增加17%、约2.7万人次；6条摆渡专线日客流量最高达到了11377人次/天，纳溪高速直达班线最高达到1121人次/天，保障了城区安全、稳定、顺畅的交通环境。

攻坚克难 设计方案变更的情况时有发生

7月2日，泸州长江大桥正式封闭维修。

“由于桥梁结构的多样性和复杂性，给维修整治工程带来了很多不确定性，许多细节都必须根据实际情况进行调整。”泸州市交通运输局建管中心负责人告诉记者，如南引桥拱上填料原设计资料反映为砂砾石，结果在桥面层拆除后，发现旧桥实际为手摆全石+混凝土。这就需要对原来更换拱上填料的方案进行调整，而类似问题导致设计方案发生变更的情况时有发生。

7月至9月，正是泸州高温和暴雨频发的季节，天气状况对施工造成极大影响。泸州市交通运输局建管中心现场管理人员告诉记者，断道施工期间正值夏季高温，钢挂梁更换时表面温度最高可达70多度，焊接作业环境恶劣；南引桥拱圈加固时又遇到洪峰，对支架基础稳定性产生了不确定性影响；项目攻坚阶段又遇到连续阴雨天，严重影响施工连续性，打乱了工作计划。

“面对困难，我们坚持问题导向，实行‘一事一协调’‘一事一处理’，通过多次邀请专家组现场指导，调整施工作业时间避开高温时段，面对连续阴雨天气时‘见缝插针’，以小时为单位安排工作任务等方式克服困难。”该管理人员说，特别是桥面沥青铺筑阶段，因为对天气要求较高，施工方必须实时关注天气情况，一旦有晴好天气，便充分做好施工准备，若条件具备立即施工。

针对挂梁更换、南引桥拱上结构卸载等高风险施工项目，要求施工方制定专项安全方案，定期不定期开展日常巡查或安全检查，把可能产生的安全生产重大隐患消灭在萌芽状态。

截至9月27日，长江大桥维修整治工作已完成荷载试验，进入交工验收前关键部位和关键构件的自检程序。另外，大桥附属工程的塔楼涂装、伸缩缝清理、路灯调试等相关扫尾工作也在陆续完善中。9月28日上午，维修整治试验报告出炉，启动交工验收程序。9月29日零点，封闭维修3个月后，泸州长江大桥恢复通车。