日新月异的长三角，高铁网络已相当密集，但仍存“盲区”，规划建设宁宿高速铁路（从宿迁经泗洪、盱眙，接宁淮铁路通达南京），宿迁高铁取直向南，带动革命老区经济高质量发展。

截至2020年底，全国高铁营业里程已达3.91万公里，高铁发展给更多人带来了出行便利，同时极大拉动了地方经济社会发展。

在江苏省的规划中，其南京与苏北各市之间也是有高铁紧密相连的，不过目前为止，新建的高铁仅有南京至淮安的高铁宁淮城际高铁，作为江苏省的城际高铁标建设，设计时速350km/h。但在江苏省的规划中，要加强南京与苏北的联系，还有宁宿高铁。这两条高铁是江苏省加强省会与苏北城市联系最为重要的高速铁路项目。

江苏，苏南苏北高铁建设依然存在差异。比如江苏最年轻的地级市宿迁，发展基础相对薄弱，下辖的人口大县沭阳（人口接近200万）、泗洪两县依然未通高铁。

泗洪是刘少奇、陈毅等老一辈无产阶级革命家战斗过、生活过的老区。此外，在泗洪南边的盱眙县，目前也“手无寸铁”，是江苏高铁边缘化最严重的地区。

苏北已通车或在建的多条高铁，均和泗洪、盱眙两县无缘。比如2019年底通车的徐宿淮盐高铁，东西向经过宿迁市区和泗阳县；正在建设的宁淮城际铁路，自淮安东至南京，为南北走向，和盱眙“擦肩而过”。未来一段时间内，宿迁前往南京需经淮安绕行。

不过宁淮高铁在建设中，其在淮安站与徐宿盐高铁互通，构成了南京至宿迁的高铁，折让很多人以为，宁宿高铁其本质就是宁淮高铁+徐宿淮高铁延伸至宿迁罢了。然而在最新的江苏省制定《交通强国江苏方案》，其明确提出率先在国内建成现代化综合交通体系，加快打造交通强国江苏样板，为决胜高水平全面建成小康社会、推进‘强富美高’江苏建设再出发提供支撑和保障。合肥地铁4号线过年不停工，确保年内按时开通

在《交通强国江苏方案》中，有人大代表表示加快南京经盱眙至宿迁铁路的实施步伐，支持将该项目列入国家铁路网规划，增强南京都市圈对苏北腹地的辐射带动性。而在具体实施方案中，针对宁宿高铁的规划是利用宁淮高铁从南京延伸至天长高铁站，在天长高铁站新建高铁至合青高铁（合新高铁）泗洪站之间建设高铁连接线。其具体线路走向大致走向是：天长、盱眙、泗洪（洪泽湖西边走向）。

如此可见，江苏省的宁宿高铁中，虽然最终还是利用了宁淮高铁，但其主要还是在串联了盱眙、泗洪，并借助合新高铁直接北上，并且在国家铁路集团有限公司将合新高铁江苏段与潍坊至新沂高铁合并为一个项目后，宁宿高铁的规划，可以让南京更加便捷地抵达山东潍坊、青岛，并顺利的连上京沪高铁二线，对于江苏省来说，虽然宁宿高铁的规划仅仅是串联的县，但其重要意义甚至高过宁淮高铁。

从宿迁南下经泗洪、盱眙，在天长接入宁淮城际铁路，抵达南京，将实现徐宿淮盐、宁淮城际、合新高铁之间的串联，节约投资的同时，也形成江苏又一条重要纵向通道，对革命老区宿迁市、泗洪县等沿线市县的经济发展、人才流动、社会进步及完善江苏省的高铁建设起到巨大的推动作用。

据其估算，该线路全长约一百公里左右，途经的盱眙、泗洪县的城区人口在2020年前均超过50万人，具备设置高铁站点的条件。

早在2001年，江苏省委省政府就提出，在不违背国家政策法规的前提下，允许和支持宿迁市采取比其他地区更加灵活的政策，实现宿迁发展更大突破。

直通南京的宿靳高速（现新扬高速）是宿迁的第一条高速，于2000年10月建成，也是江苏最早规划建设的高速公路之一。这条高速公路目前是江苏最繁忙的高速之一，节假日经常出现拥堵。这极大说明宿迁向南出行的需求在增多。因此，打通宿迁向南通道，规划建设宁宿高铁很有必要。

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