我国第一条大规模采用千吨箱梁的高铁工程——江苏南沿江城际铁路开始架设千吨箱梁啦！

近日，南沿江城际铁路江阴段开展40米千吨箱梁首架仪式。

中铁二十二局集团南沿江项目的建设者们驾驶两台庞大的轮轨式跨线提梁机，将一榀长40米的千吨高铁箱梁稳稳放置在南沿江城际铁路跨疏港特大桥14-15号墩之间，这是国内第一条大规模采用千吨箱梁的高铁工程架设的首榀千吨箱梁，也标志着南沿江城际铁路江阴段开始桥梁上部结构施工。

南沿江城际铁路是继郑济铁路、福厦铁路试验使用40米简支箱梁后，我国第一条大规模采用40米千吨箱梁建设的高铁工程。

40米千吨箱梁

1、每延米重量降低6%

此前，我国时速350公里的高铁建设大多采用无砟32米简支箱梁，梁体重量近800吨。相比之下，40米箱梁梁体长度增加了8米，桥墩之间跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，腹板预应力束变为22孔预应力束单排布置，截面尺寸更薄，梁体重量则跃升到千吨级。由于设计的改进，40米箱梁平均每延米重量降低了6%。

2、梁体和桥墩数量减少20%

千吨箱梁是中国高铁重大科研创新成果的工程化应用。这种超大型箱梁进一步提高了跨河、跨路等复杂地段桥梁布置方案的灵活性和建设工效，且跨度增加使梁体和桥墩数量减少20%，有效节省了工程建设占地，大幅度降低了高铁修建的成本。

3、减少桥墩连接共振点

40米箱梁较32米箱梁，可以减少更多的桥墩连接共振点，让高铁列车达到更高的运行速度，发挥更优的技术优势，是真正意义上的超级高铁标准。中铁二十二局集团江阴东制梁场计划生产751榀箱梁，其中，40米千吨箱梁367榀。

4、施工工艺要求高

40米千吨箱梁相较于32米箱梁，不仅在梁场生产时对浇注施工、维护保养等环节提出了工艺、工法新要求，而且由于其大跨度、大体积、大锚具等特点，给架设作业带来了安全风险高、控制难度大等新挑战。此次，为了将重达千吨的庞然大物顺利架设到桥墩上，中铁二十二局专门订购了千吨级提梁设备，同900吨箱梁同类设备相比，两者跨度相同，但前者载荷能力比后者增加了100多吨，5月初完成组装后，技术人员反复试验，获取了包括起重重量、机器姿态、落梁速度、周围风速等提梁参数。

据悉，中铁二十二局集团江阴东制梁场为国内第一家千吨高铁梁场。目前已完成146榀箱梁生产任务。期待高铁早日建成！